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dc.contributor.advisorAlcañiz Martínez, Jesús Herminio
dc.contributor.advisorHernández Díaz, Alejandro Mateo
dc.contributor.advisorZamorano Martín, Clara Isabel
dc.contributor.authorReal Herraiz, Teresa Pilar
dc.date.accessioned2016-05-06T15:01:56Z
dc.date.available2016-05-06T15:01:56Z
dc.date.created2016
dc.date.issued2016-05-06
dc.date.submitted2016-04-29
dc.identifier.urihttp://hdl.handle.net/10952/1715
dc.description.abstractDe todos son conocidas las ventajas que tiene el tranvía como medio de transporte urbano: mejores ratios eficiencia energética y sostenibilidad, es un medio de transporte público de calidad en cuanto a la seguridad, regularidad, accesibilidad, capacidad y velocidad y su estructura permite su adaptación al trazado urbano y al tráfico rodado. Pero no hemos de olvidar que también tiene entre sus inconvenientes dos grandes externalidades: el ruido y las vibraciones. Estas últimas tienen su origen en el contacto rueda-carril, se transmiten a través de la superestructura y finalmente afectan a las edificaciones vecinas. Sin embargo, en la única fase en la que podemos actuar de manera efectiva es la transmisión, pues ésta tiene lugar principalmente por la rigidez del material constructivo con la que se ejecutan las superestructuras tranviarias (principalmente, el hormigón). Conocida la problemática, el presente trabajo se centra pues en la búsqueda de un nuevo material que se pueda colocar en la superestructura de las vías tranviarias y que sea capaz de absorber dichas vibraciones antes de que éstas lleguen a las edificaciones vecinas. Para ello, en la presente Tesis Doctoral se ha trabajado con unos materiales muy particulares: las mezclas bituminosas revalorizadas con residuos. Inicialmente se utilizó el Neumático Fuera de Uso, pero la capacidad amortiguadora de vibraciones no resultó efectiva. No obstante, tras diversas dosificaciones, se obtuvo aquella que resultaba más adecuada para los fines buscados: la que incorporaba un 0,5% de plastómeros reciclados. Además, a la mezcla resultante se le hicieron todos los ensayos necesarios (entre los que se encuentran los de fatiga) para comprobar que ésta envejeciese adecuadamente y que tuviese la vida útil necesaria. Como conclusión al trabajo, se ha llevado a cabo una valoración económica de la nueva vía en placa bituminosa para saber cuándo es competitiva, económicamente hablando, con las soluciones constructivas que se realizan en la actualidad. El resultado de este análisis ha resultado ser positivo en aquellas zonas en las que pueda haber problemas de vibraciones originadas por trazados geométricos (como la presencia de curvas muy cerradas) o en zonas próximas a las edificaciones, pues las soluciones actuales pasan principalmente por la colocación de mantas elastoméricas bajo la vía (cuyo precio es elevado). Bajo estas casuísticas, la solución obtenida en esta Tesis Doctoral llega a ser, como mínimo, un 30% más económica que sus competidoras.es
dc.language.isoeses
dc.rightsReconocimiento-NoComercial-SinObraDerivada 3.0 España
dc.rights.urihttp://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/3.0/es/
dc.subjectVibracioneses
dc.subjectTecnología de los ferrocarrileses
dc.subjectServicio de Ferrocarrileses
dc.titleDiseño de una nueva placa tranviaria de mezcla bituminosa amortiguadora de vibracioneses
dc.typedoctoralThesises
dc.rights.accessRightsopenAccesses
dc.description.disciplineIngeniería, Industria y Construcción


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Reconocimiento-NoComercial-SinObraDerivada 3.0 España
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